青岛造车的重大转向，发力新能源商用车赛道-欢迎参加2025青岛机床展

瞄准“新能源商用车”和“出海市场”，青岛造车产业有了重大调整。

根据5月底发布的《青岛市新能源汽车产业高质量发展行动计划（2024-2025年）》（简称《行动计划》），青岛计划打造全国重要的新能源商用车产业基地和出口牵引型新能源汽车产业高地。

力争到2025年，新能源整车产量达到40万辆，整车出口达到18万辆左右，车企海外营业收入超过360亿元。从最近的一系列动作来看，青岛显然已经朝着这一目标迈进。

2023年，青岛新能源汽车产业链产值突破1500亿元，青岛市汽车产业规上工业企业已超过300家，其中整车生产企业8家，整车产能130.2万辆，产业规模已达千亿级。可惜的是，“出道即高光”的青岛新能源汽车产业，在乘用车领域却屡屡折戟。在当前国产新能源乘用车品牌竞争愈演愈烈之下，留给青岛的时间窗口也越来越小。

与之不同的是，新能源商用车领域仍是一片“蓝海”，这也是青岛看到的机遇。从大势来看，青岛新能源汽车发展战略转向还不算晚，但青岛能否在这片“蓝海”中持续深耕，既能在新能源商用整车领域打造出属于自己的“蔚小理”，又能在电机、电控、电池等关键产业环节真正补上短板，还有待时间和市场的考验。

1-9月，新能源商用车国内销量35.1万辆，同比增长33.5%，累计市场渗透率达15.9%。单从渗透率维度看，新能源商用车市场尚处于蓄力状态，拥有巨大的发展潜力。

新能源商用车逆势发展的背后，是“双碳”目标加速落地、政府政策拉动、轻卡重卡市场需求扩大、物流市场降本增效升级等多重因素综合影响的结果。一方面，从碳中和的角度，商用车的新能源化对于减碳意义重大。

自《2030年前碳达峰行动方案》等国家顶层政策实施以来，推动商用车电动化、低碳化已然成为主流。有统计显示，交通领域占全国终端碳排放的比例为8%。其中，保有量占比11%左右的商用车碳排放量占比近60%。

在市场和政策的双重驱动下，比亚迪、吉利、宁德时代、中车等新能源汽车头部企业，以及各地政府都在密集“出招”，加码新能源商用车布局：潍柴动力和比亚迪合资建设潍柴（烟台）新能源动力产业园，计划打造贯穿新能源商用车的电池、电机、电控、电驱动总成的研发制造基地。众诚企业集团与吉利新能源商用车集团达成战略合作意向，共同推进新能源商用车项目落地河北；宁德时代正式推出商用动力电池品牌“宁德时代天行”…

在《青岛市新能源汽车产业高质量发展行动计划（2024-2025年）》的“实施整车能力提升行动”中，明确提出：以乘用车倍增发展和商用车优势打造为目标，积极争取整车企业在我市布局高端乘用车畅销车型，提高现有整车企业产能利用率，鼓励商用车企业在做好燃油、LNG（液化天然气）、CNG（压缩天然气）等产品基础上，加快探索纯电（含换电）、混合动力、氢燃料动力等多元化技术路线，不断提升市场占有率。

今年9月，青岛市发布新能源公交车辆更新购置项目招标公告发布，车辆总需求数量为500辆，预算总金额为41010万元。‍

此外，随着新能源汽车出海市场的火热以及随之而来的贸易壁垒，青岛、厦门、上海、宁波等沿海城市正依托港口优势积极发展KD出口业务。

今年6月，位于青岛即墨区的奇瑞KD件（汽车散件出口）生产车间建设项目正式开工。新建KD车间建成后，可满足10万件KD配件的生产、发运，达产后年产值约325亿元。

既体现专业水准，又考验落地能力，此次青岛新能源汽车方向调整之后的落地情况，可能是链长制是否有效的试金石。

1500+家参展商

125000㎡展出面积

150000+参观人次

青岛国际博览中心

第28届青岛国际机床展览会

展万象 聚商机

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